TRUNG QUỐC Chengdu Xiangdao Technology Co., Ltd. Tin tức công ty

Trong hai năm qua, ngành công nghiệp cọc sạc đang phát triển nhanh chóng đã bước vào thời kỳ cải tổ ngành.Hiện tại, hầu hết các doanh nghiệp cọc sạc đã ra khỏi thị trường đều là doanh nghiệp vừa và nhỏ, không đủ vốn hoặc mở rộng quá rầm rộ, nhưng cuộc sống của những doanh nghiệp hàng đầu không hề dễ dàng.Cổ, tỷ lệ sử dụng cọc sạc thấp và quá nhiều hạn chế đối với hoạt động của các trạm sạc, v.v., vấn đề phổ biến là quá khó để kiếm lợi nhuận.Đối mặt với sự loại bỏ tàn khốc trước khi kiếm được lợi nhuận, đây là nỗi bối rối mà nhiều công ty bị thu hút bởi cái gọi là thị trường "nghìn tỷ" trong ngành cọc sạc.   Hiện tại, một số công ty đã ra khỏi cuộc chơi và những công ty đang đối mặt với cuộc chơi đều là những công ty đầu cơ không có công nghệ và không có vốn.Nhìn vào ngành công nghiệp cọc sạc, họ muốn tìm một con cá trong vùng nước khó khăn.câu hỏi.Sau cuộc cạnh tranh thị trường khốc liệt, một hoặc hai công ty khổng lồ cuối cùng sẽ được hình thành.Sau khi sáp nhập và tổ chức lại, ngành công nghiệp cuối cùng sẽ bước vào kỷ nguyên cạnh tranh độc quyền.Trong một môi trường cạnh tranh khốc liệt như vậy, có một công ty như vậy, chỉ mất chưa đầy 3 năm để trở thành một doanh nghiệp nổi tiếng trong ngành năng lượng mới và mở ra "đường cao tốc" của mình.   Công ty TNHH Công nghệ Xiangdao Thành Đô tập trung vào việc cung cấp các giải pháp chuyên nghiệp cho nền tảng đám mây IoT thông minh, kinh doanh sạc xe điện và dịch vụ vận hành trạm sạc xe điện.   Mặc dù Xiangdao Technology là một ngôi sao đang lên, nó đã chuyển đổi và nâng cấp từ ngành sản xuất trước đây sang ngành năng lượng mới hiện tại, nhưng nền tảng sản xuất trước đây của nó đã biến nó thành một doanh nghiệp sản xuất, sản xuất, kinh doanh và vận hành cọc sạc toàn ngành.Sau 3 năm phát triển, công ty ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn, với nhiều nhân viên R&D và khả năng đổi mới sản phẩm mạnh mẽ.   Vào năm 2021, tình hình của ngành năng lượng mới sẽ thay đổi và sẽ có nhiều kẻ thua cuộc.Có thể nói đây là một mùa đông lạnh giá đối với ngành, nhưng Xiangdao Technology vẫn duy trì mức tăng trưởng doanh thu ổn định và nở rộ nhiệt tình trong mùa đông lạnh giá. Để khám phá đằng sau sự thành công của Xiangdao Technology sau khi chuyển đổi và nâng cấp từ ngành sản xuất sang ngành năng lượng mới, không khó để nhận thấy rằng trong giai đoạn đầu tăng trưởng mạnh mẽ, Ruispeed Intelligence luôn duy trì sự đổi mới cao, đồng thời thời gian, yêu cầu của khách hàng là tiêu chuẩn của công ty.Tiêu chí, chất lượng là nền tảng và hậu mãi là sự đảm bảo.Với sự phát triển và sử dụng liên tục của các cọc sạc, khách hàng ngày càng có yêu cầu cao hơn về chất lượng và hiệu suất chất lượng cao lâu dài đã thu được rất nhiều khách hàng và danh tiếng trong ngành cho Ruisu Intelligent.Đây là nhà cung cấp cọc sạc và đối tác chiến lược của nhiều công ty điều hành nổi tiếng như Didi Xiaoju Charge, Wancheng Wancharge và Midea Infore Environment.Tiếp tục tăng cường đầu tư cho nghiên cứu và phát triển, nhằm nâng cao khả năng đổi mới của chính mình và giành thị trường bằng các sản phẩm chất lượng cao.   Dải điện áp đầu ra của đống sạc DC ống dẫn khí độc lập này là DC200V ~ 1000V và dòng điện đầu ra tối đa có thể đạt tới 250A, có thể cung cấp công suất toàn phần không đổi cho xe buýt, phương tiện hậu cần và ô tô.Điểm nhấn lớn nhất của sản phẩm cọc sạc này chính là thiết kế hệ thống cọc sạc độc đáo.Cọc sạc không còn cần phải chống thấm riêng cho mô-đun sạc, cũng như không cần lắp đặt công tắc tơ AC, bông chống bụi, quạt hút và các bộ phận khác.Nó có thể hoàn toàn chống bụi, chống thấm nước, phun muối và chống ngưng tụ, và mô-đun này không cần bảo trì.   Xiangdao Technology tập trung vào giải pháp tổng thể cho hệ thống sạc xe điện.Để giải quyết tốt hơn vấn đề nhức nhối trong ngành về lỗi sạc thường xuyên do các yếu tố môi trường, sau nhiều nghiên cứu và điều tra, cuối cùng chúng tôi đã thiết kế và phát triển cọc sạc DC ống dẫn khí độc lập súng kép tích hợp này .Theo các yêu cầu của GB/T 18487.1, mức độ bảo vệ của các cọc sạc được lắp đặt ngoài trời không được thấp hơn IP54.Tuy nhiên, các mô-đun sạc được sử dụng trong các cọc sạc trên thị trường thường áp dụng chế độ tản nhiệt "thông gió trực tiếp" và mức độ bảo vệ nói chung là IP20.Tuy nhiên, các linh kiện điện tử bị đốt nóng nghiêm trọng, cần có quạt tốc độ cao để làm mát bằng không khí cưỡng bức và các linh kiện này tiếp xúc với không khí bên ngoài trong thời gian dài., Do bị tắc bụi, ăn mòn do phun muối, mưa và hơi nước ngưng tụ, v.v., mô-đun sạc thường xuyên bị hỏng.Chúng tôi cho rằng mức bảo vệ của mô-đun sạc phải cao hơn mức bảo vệ IP54 của cọc sạc.Do đó, các linh kiện điện tử được làm kín hoàn toàn và được thiết kế với các ống dẫn khí độc lập để tản nhiệt.Bằng cách này, mô-đun sạc hoàn toàn có thể tránh được bụi, Các vấn đề như phun muối và ngưng tụ đã đạt đến trạng thái không cần bảo trì và cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động.Nếu có thể thiết kế tản nhiệt, chống bụi, chống thấm nước và các khía cạnh khác của mô-đun sạc, đồng thời có thể bảo vệ các thành phần cốt lõi của cọc sạc, thì điều đó không chỉ giúp giảm các động cơ thúc đẩy tỷ lệ hỏng hóc thường xuyên của cọc sạc, mà còn cũng giảm chi phí bảo trì của nhà điều hành sạc.Nó có lợi để kéo dài tuổi thọ của cọc sạc và nâng cao hiệu quả hoạt động.Tuổi thọ của các mô-đun cọc sạc trên thị trường thường là 1-3 năm và một số cọc sạc trong môi trường khắc nghiệt chỉ có thể tồn tại trong 3 tháng.   Nếu trạm sạc sử dụng cọc sạc DC ống dẫn khí độc lập súng kép tích hợp, tuổi thọ của mô-đun lõi dự kiến ​​sẽ tăng lên hơn 5 năm.So với các sản phẩm được thiết kế ở chế độ làm mát bằng không khí truyền thống, việc sử dụng sản phẩm này có thể giúp thiết kế hệ thống cọc sạc ngắn gọn hơn và có thể giảm đáng kể chi phí sản xuất và chi phí bảo trì.Trong tương lai, các cọc sạc DC được thiết kế với các cọc sạc ống gió độc lập để bảo vệ môi trường.Và tản nhiệt chắc chắn sẽ trở thành một xu hướng chủ đạo mới.Chẳng phải mùa xuân trăm hoa đua nở, xuân đầy vườn.   Là công ty hàng đầu trong ngành cọc sạc, Xiangdao Technology không chỉ hy vọng rằng mình có thể có chất lượng sản phẩm tuyệt vời và tính đổi mới cao mà còn hy vọng rằng các nhà sản xuất anh em khác trong nước có thể hợp lực và đóng góp cho năng lượng mới của Trung Quốc..  

Lợi ích của xe điện là đây!Tại quận Phiên Ngung, Quảng Châu, một trạm sạc lộ thiên khác đã được xây dựng.   Một khu vực dịch vụ toàn diện cho các phương tiện năng lượng mới tích hợp con người, phương tiện và cuộc sống sẽ được xây dựng tại đây và nó sẽ được sử dụng làm thí điểm để quảng bá mô hình kinh doanh này trong các hiệp hội cựu sinh viên địa phương bằng cách động não và làm việc cùng nhau.   Hình ảnh chụp tại chỗ     Kỹ sư đang gỡ lỗi  

Trong thế kỷ 21, cuộc khủng hoảng tài nguyên dầu mỏ và tác hại của sự nóng lên toàn cầu ngày càng nghiêm trọng.Để đối phó với những thách thức về năng lượng và môi trường, các quốc gia và nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã phát triển các phương tiện năng lượng mới sạch và thân thiện với môi trường, đặc biệt là xe điện.Nó đã trở thành một sự đồng thuận và quan tâm rộng rãi.Trọng tâm chiến lược, ngành công nghiệp ô tô thế giới đã bước vào thời kỳ nâng cấp toàn diện.Tính đến tháng 6 năm 2019, tổng doanh số bán xe năng lượng mới trên toàn cầu là 6,3774 triệu.Tương tự như Trung Quốc, Ấn Độ, quốc gia cũng phụ thuộc vào nhập khẩu dầu mỏ và phải chịu tình trạng sương mù nghiêm trọng, không có ngoại lệ, đã chọn con đường phát triển các phương tiện năng lượng mới để chuyển đổi và nâng cấp ngành công nghiệp ô tô của mình.Ấn Độ trở thành quốc gia đầu tiên đề xuất thời gian biểu cho việc loại bỏ xe chạy xăng, với kế hoạch đầy tham vọng là sản xuất tất cả ô tô chở khách mới ở Ấn Độ bằng xe điện vào năm 2030. Ấn Độ hy vọng sẽ sử dụng điều này để trở thành một trong những thị trường trung tâm của thế giới về sản xuất xe điện.Chính phủ Ấn Độ cũng công bố các ưu đãi dành cho xe điện, cắt giảm thuế sản xuất xe điện và tạo ưu đãi cho các công ty sản xuất pin lithium và cơ sở hạ tầng sạc.Chính phủ đã chỉ ra rằng họ sẽ đầu tư 10 tỷ rupee (khoảng 1 tỷ nhân dân tệ) để trợ cấp cho việc xây dựng các cọc sạc và có kế hoạch xây dựng 1.000 trạm sạc trên cả nước, đặc biệt là ở Delhi, Chandigarh, Delhi, Mumbai và Mumbai, Surat, Pulau Một trạm sạc sẽ được xây dựng cứ sau 25 km trên các đường cao tốc chính trong khu vực để đẩy nhanh việc thực hiện kế hoạch phát triển xe điện của Ấn Độ.   Sở dĩ các sản phẩm của Xiangdao Technology được bạn bè Ấn Độ đánh giá cao là nhờ nỗ lực chuyên sâu trong nghiên cứu, phát triển công nghệ và đổi mới sản phẩm, hãng đã hình thành giải pháp tổng thể hàng đầu trong ngành cho hệ thống sạc xe điện.Kể từ năm nay, Xiangdao Technology đã tung ra một sản phẩm chủ lực - cọc sạc DC ống dẫn khí độc lập một khẩu súng kép một mảnh mới.Dải điện áp đầu ra của cọc sạc DC ống dẫn khí độc lập này là DC200V ~ 1000V và dòng điện đầu ra tối đa có thể đạt tới 250A.Nó có thể được sử dụng để sạc đầy năng lượng liên tục cho các mô hình khác nhau như xe buýt, xe hậu cần và ô tô.Để giải quyết vấn đề tốt hơn Do các vấn đề thường xuyên xảy ra trong ngành như lỗi sạc do các yếu tố môi trường gây ra, sau nhiều nghiên cứu và điều tra, cọc sạc DC ống dẫn khí độc lập súng kép tích hợp này cuối cùng đã được thiết kế và phát triển.Các chỉ số hiệu suất của cọc sạc ở trạng thái không cần bảo trì, điều này không chỉ làm giảm hiệu quả các ưu đãi đối với tỷ lệ hư hỏng thường xuyên của cọc sạc, giảm chi phí bảo trì của người vận hành sạc mà còn giúp kéo dài tuổi thọ của cọc sạc và nâng cao hiệu quả hoạt động.Trong tương lai, việc thiết kế các cọc sạc DC với các cọc sạc ống dẫn khí độc lập để bảo vệ môi trường và tản nhiệt chắc chắn sẽ trở thành một xu hướng chủ đạo mới.   Trong nhiều năm, Xiangdao Technology đã tập trung vào việc cung cấp các giải pháp chuyên nghiệp cho nền tảng đám mây IoT thông minh, kinh doanh sạc xe điện và dịch vụ vận hành trạm sạc xe điện.Để khám phá đằng sau sự thành công của việc chuyển đổi và nâng cấp của Xiangdao Technology từ sản xuất truyền thống thành một doanh nghiệp xuất sắc trong ngành năng lượng mới, không khó để nhận thấy rằng Xiangdao Technology luôn duy trì mức độ đổi mới cao.Để đảm bảo đầu tư vào R&D không ngừng tăng lên, chúng tôi đặt mục tiêu cải thiện khả năng đổi mới của chính mình và giành thị trường bằng các sản phẩm chất lượng cao.Trong bối cảnh nhận thức về môi trường ngày càng tăng của mọi người và sự hỗ trợ và khuyến khích mạnh mẽ từ các chính phủ trên thế giới, sự công nhận của mọi người đối với xe điện đã dần tăng lên và xe điện ngày càng trở thành xu hướng thế giới.Đối với các doanh nghiệp cơ sở sạc của Trung Quốc đã nổi bật trong việc xây dựng mạng lưới sạc lớn nhất thế giới, họ nên đóng vai trò tích cực hơn và đóng vai trò quan trọng hơn trong việc xây dựng mạng lưới sạc toàn cầu.Các doanh nghiệp sản xuất trạm sạc của Trung Quốc do Xiangdao Technology đại diện, Tại thời điểm này, hãy ra nước ngoài và đi ra thế giới!

Nếu xe điện cũng có thể bổ sung một lượng lớn năng lượng trong vài phút như xe chạy bằng nhiên liệu, để xe có thể tiếp tục di chuyển hàng trăm km, thì cái gọi là nỗi lo về quãng đường sẽ biến mất.Do đó, phương thức sạc của xe điện đã trải qua quá trình chuyển đổi từ sạc chậm, sạc nhanh sang sạc quá mức.Phạm vi bay cao hơn và phương pháp sạc nhanh hơn sẽ là hướng phát triển trong tương lai của xe điện.   Vì vậy, thông tin về việc phát triển công nghệ sạc nhanh cho xe điện thường xuyên được đưa tin trên các mặt báo.Vào năm 2020, công ty khởi nghiệp Ample có trụ sở tại San Francisco đã ra mắt mạng sạc mà họ tuyên bố có thể sạc đầy một chiếc ô tô điện trong 10 phút.Năm nay, Tiến sĩ Rachid Yazami, nổi tiếng với việc phát minh ra cực dương than chì trong pin lithium-ion, cho biết chúng tôi đã sạc pin mật độ cao trong 10 phút, nhanh hơn bảy lần so với 70 phút của Tesla.   Mọi người đều đề cập đến khái niệm sạc đầy trong mười phút.Thực tế, để đáp ứng nhu cầu sở hữu xe và cảm giác trải nghiệm nhanh, đây cũng là mục tiêu theo đuổi của nhiều hãng xe.Năm ngoái, Toyota thông báo sẽ ra mắt mẫu xe có tuổi thọ pin 500 km vào năm 2021, có thể sạc từ cạn đến đầy trong 10 phút;Huawei cũng chỉ ra trong cuộc họp truyền thông rằng số hóa năng lượng là xu hướng trong tương lai, khi ngành năng lượng dần chuyển sang kỹ thuật số và sạc trong 10 phút sẽ cải thiện đáng kể hiệu quả.   .Dòng siêu nạp làm mát bằng chất lỏng áp dụng các khái niệm quản lý nhiệt tiên tiến và công nghệ mạch điện tử tiên tiến để đạt được phương pháp xử lý làm mát bằng chất lỏng cho súng sạc, có thể cho phép xe được sạc đầy trong vòng 10 phút với dòng điện lên đến 600A, không chỉ giải quyết vấn đề của súng sạc công suất cao. Vấn đề tản nhiệt và vấn đề nhiễu loạn tiếng ồn của cọc sạc được cải thiện, giúp cải thiện đáng kể triển vọng ứng dụng của phương tiện năng lượng mới. Sạc trong mười phút có thể trở thành tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp xe điện.”Xét cho cùng, thời lượng pin ngày càng dài hơn có thể cải thiện hiệu quả phạm vi hành trình đơn lẻ của xe điện, nhưng thời lượng pin cuối cùng cũng bị hạn chế và dù sao thì cũng cần phải sạc để bổ sung năng lượng.Tốc độ sạc càng nhanh thì trải nghiệm sạc của người dùng càng tốt.   Thành Đô Xiangdao đã tham gia sâu vào ngành công nghiệp sạc trong nhiều năm, nghiên cứu về bộ sạc AC và DC tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn châu Âu, với nền tảng nghiên cứu và phát triển độc lập, sử dụng đống sạc dây chuyền toàn ngành để sản xuất mô-đun, sản phẩm an toàn và đáng tin cậy, và công nghệ đã trưởng thành và ổn định.Cọc làm mát bằng chất lỏng tăng áp kiểu chia đôi 480KW và cọc làm mát bằng chất lỏng tăng áp một mảnh 180KW đã được phát triển liên tục và các mẫu khác của sê-ri sẽ được ra mắt trong tương lai.Từ nguồn làm mát bằng chất lỏng, súng làm mát bằng chất lỏng đến mô-đun sạc làm mát bằng chất lỏng, v.v., chúng tôi đã vượt qua mọi khó khăn, tiến lên phía trước và đạt được một loạt thành tựu.Trong tương lai, chúng tôi sẽ nỗ lực để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả, đồng thời cố gắng phổ biến và phổ biến các cọc làm mát bằng chất lỏng siêu đầy. Ngoài ra, Thành Đô Xiangdao cũng đã phát triển một kho báu sạc cho ngành công nghiệp ô tô, cho phép bộ sạc được gắn vào cánh và bay tự do, giúp giải quyết vấn đề thiếu điện của chủ xe và ném tầm nhìn giữa chừng, và nhận ra điều cần rút ra của ngành công nghiệp sạc.Chúng bao gồm các loại cọc sạc AC tiêu chuẩn quốc gia và châu Âu 7KW, 10KW, 21KW, 42KW, 84KW và các loại cọc sạc DC tích hợp 60KW, 90KW, 120KW, 180KW, 240KW, cọc chia loại 240KW, 360KW, 480KW.   Thành Đô Elephant Road là một doanh nghiệp sản xuất thông minh với toàn bộ chuỗi ngành.Bộ điều khiển tiên tiến tự phát triển và nền tảng đám mây IoT thông minh cung cấp đầy đủ các giải pháp xây dựng trạm cũng như dịch vụ vận hành và bảo trì hiệu quả cho các nhà vận hành cơ sở sạc.Nó đã đạt được đầy đủ các dịch vụ từ sản xuất trạm sạc và dịch vụ sau bán hàng, hỗ trợ và đào tạo kỹ thuật liên quan, cũng như cung cấp khảo sát sơ bộ địa điểm mới, lập kế hoạch, lập bản đồ, hướng dẫn xây dựng và giải pháp giải pháp.

Vào năm 2020, Hội đồng Điện lực Trung Quốc đã công bố một tiêu chuẩn mới về sạc nhanh công suất cao, tiêu chuẩn sạc siêu tốc, do Trung Quốc và Nhật Bản cùng phát triển.Với sự mở rộng liên tục của thị trường xe năng lượng mới, người tiêu dùng ngày càng có yêu cầu cao hơn về sự tiện lợi khi sạc.Để đáp ứng nhu cầu sạc trong nhiều tình huống khác nhau hơn và nâng cao hiệu quả sử dụng của cọc sạc, công nghệ sạc nhanh siêu lớn một lần nữa trở thành tâm điểm chú ý trong ngành.Sạc công suất cao DC đã trở thành một xu hướng tất yếu trong sự phát triển tương lai của ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới.   Theo dữ liệu mới nhất, số lượng phương tiện năng lượng mới và cơ sở sạc điện đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia phiên bản 2015 lần lượt là khoảng 4,5 triệu và 1,52 triệu.Ở giai đoạn hiện tại, dải công suất sạc của các cơ sở sạc công cộng chủ yếu tập trung trong khoảng từ 60kW đến 180kW, thời gian sạc là 0,5 đến 2 giờ.Với số dặm xe tăng liên tục, một số người dùng có nhu cầu cấp thiết về năng lượng cao hơn và sạc nhanh hơn, đồng thời hy vọng rằng thời gian sạc có thể rút ngắn xuống còn 20 phút hoặc thậm chí ngắn hơn.Wang Binggang, người đứng đầu nhóm chuyên gia kỹ thuật đổi mới phương tiện năng lượng mới quốc gia, chỉ ra thêm rằng có ba kịch bản ứng dụng chính để sạc nhanh.Thứ nhất là đối với các loại xe điện tư nhân cần được sạc tại các trạm sạc công cộng vì nhiều lý do khác nhau, chẳng hạn như khi di chuyển trên một quãng đường dài hoặc tạm thời nhận thấy không đủ điện và không có xe nào có điều kiện sạc trong chỗ đỗ;thứ hai, vận hành các phương tiện có quãng đường dài hàng ngày, bao gồm cho thuê, du lịch, hậu cần và gọi xe trực tuyến;thứ ba là xe buýt.Nhìn chung, để xem xét các phương tiện di chuyển và vận hành đường dài, một số lượng cọc sạc siêu nhanh nhất định nên được triển khai tại các cọc sạc công cộng để đáp ứng nhu cầu tương ứng.     Thực tế, các hãng xe đã nhìn thấy trước nhu cầu thị trường và chủ động triển khai theo đó.Liu Kai, Giám đốc Phòng Công nghệ và Chứng nhận của Liên minh Sạc điện Trung Quốc, cho biết nhiều công ty ô tô hiện đang phát triển các mẫu sạc nhanh, bao gồm Geely Krypton, GAC Aian, BYD, Great Wall Motor và Tesla.Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, tất cả các mẫu Kia EV6 đều hỗ trợ sạc 400V và 800V, nền tảng điện áp cao 800V mới nhất của Hyundai IonIQ 5 hỗ trợ sạc công suất cực cao lên đến 350kW.Lantu ô tô của Dongfeng gần đây đã thông báo rằng họ đang phát triển một loại sạc siêu nhanh dựa trên nền tảng điện áp cực cao.công nghệ.Đồng thời, các nhà cung cấp linh kiện cũng đã đưa ra kế hoạch sản phẩm hỗ trợ sạc nhanh.Ngoài Ningde era đã công bố công nghệ sạc nhanh trước đó, Honeycomb Energy đã lần đầu tiên phát hành công nghệ sạc nhanh mới và pin tương ứng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay.Lõi sạc nhanh 4C thế hệ thứ hai có dung lượng 165Ah và mật độ năng lượng hơn 260Wh/kg.Chỉ mất 10 phút để đạt được SOC (trạng thái sạc) từ 20% đến 80%;Các sản phẩm thuộc dòng động cơ mới của Schaeffler cũng có thể đạt được mức điện áp 48～800V, mức công suất 15～300kW trở lên được bảo hiểm đầy đủ.Cách đây không lâu, Ouyang Minggao, một học giả của Viện Khoa học Trung Quốc, đã chỉ ra tại một cuộc hội thảo do Hiệp hội trăm người về xe điện tổ chức rằng để giải quyết nỗi lo sạc pin, cần có công nghệ sạc nhanh với công suất cao hơn.Sạc siêu nhanh là xu hướng chung và ngành cần thúc đẩy việc sử dụng xe điện ≥800V.Nền tảng điện áp cao hơn.Ouyang Minggao nhấn mạnh rằng đối với ô tô chở khách tư nhân, dựa trên triển vọng phát triển của tích hợp mạng lưới phương tiện và công nghệ sạc nhanh công suất cao cũng như xu hướng thiết kế khung gầm tích hợp pin, tôi lạc quan hơn về việc sạc pin.Theo nghiên cứu của nhóm Ouyang Minggao, việc sạc một chiếc ô tô có phạm vi hành trình 600 km cho 200 km trong 5 phút là hoàn toàn khả thi.So với sạc chậm, cọc sạc nhanh tiện lợi và hiệu quả rõ ràng phù hợp hơn với thị hiếu của người tiêu dùng, đồng thời nó cũng trở thành tâm điểm cạnh tranh giữa các hãng xe hơi và hãng cọc sạc.Ji Xuehong, giáo sư Đại học Công nghệ Bắc Trung Quốc kiêm Giám đốc Trung tâm Đổi mới Công nghiệp Ô tô, tin rằng việc nghiên cứu, phát triển và phổ biến công nghệ sạc năng lượng cao đã trở thành một trong những yếu tố quan trọng thúc đẩy sự tiến bộ và phát triển của ngành.Chẳng hạn, công suất cọc sạc nhanh của lưới điện Nhà nước đã đạt 160kW;BAIC, công ty đang hoạt động trong lĩnh vực xe năng lượng mới, gần đây đã ra mắt cọc sạc công suất cao với công suất 150kW;và trong số các công ty nước ngoài, Tesla sử dụng bộ tăng áp thế hệ thứ hai.Công suất sạc nhanh đã đạt tới 350kW và công suất sạc của Porsche có thể đạt tới 450kW.Một số hãng xe đã tích cực đi đầu trong việc xây dựng các cọc sạc nhanh theo kế hoạch quảng bá các mẫu sạc nhanh công suất cao.Ví dụ: súng sạc do Viện nghiên cứu công nghệ GAC Juwan phát triển dựa trên phiên bản tiêu chuẩn quốc gia năm 2015 và bổ sung hệ thống làm mát bằng chất lỏng hỗ trợ dòng điện tối đa 600A, điện áp tối đa của mô-đun sạc hỗ trợ 1000VDC và công suất đầu ra của cọc sạc không nhỏ hơn 480kW, và có thể nâng cấp lên 600kW.Ở tốc độ sạc 6C, thời gian sạc từ 30% lên 80% chỉ mất 5 phút.Gu Huinan, tổng giám đốc của GAC ​​Aian, cũng cho biết nếu muốn sạc 1.000 km trong 8 phút, bạn cần xây dựng các cọc sạc nhanh công suất cao.Về mặt kỹ thuật là có thể, nhưng chi phí cao.Chúng tôi sẽ quảng bá nó theo nhịp điệu.   Do đó, công nghệ làm mát bằng không khí truyền thống từ lâu đã không thể đáp ứng yêu cầu tản nhiệt cho các cọc sạc có công suất hàng trăm kilowatt và công nghệ làm mát bằng chất lỏng đã trở thành giải pháp đáng tin cậy nhất hiện nay.Thành Đô Xiangdao đã phát triển thành công một cọc sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng 500kW vào năm 2021. Điều này có nghĩa là một phương tiện năng lượng mới được sạc bằng sản phẩm này có thể được sạc từ 0 đến 80% trong vòng 10 phút nhanh nhất.Trên thực tế, nguyên lý hoạt động của công nghệ tản nhiệt bằng chất lỏng không khó hiểu.Một kênh lưu thông đặc biệt được đặt giữa cáp và súng sạc, đồng thời chất lỏng làm mát để tản nhiệt được thêm vào kênh và quá trình lưu thông chất lỏng có thể được đẩy bằng bơm điện để tản nhiệt.Cáp làm mát bằng chất lỏng hiện đang được sử dụng rộng rãi nhất.So với dây cáp thông thường, chúng có thể dẫn điện trong khi tản nhiệt bằng chất làm mát.Nhưng sự khác biệt giữa làm mát bằng chất lỏng và làm mát bằng không khí là việc niêm phong của nó phải được thực hiện tốt, bởi vì một khi đường ống bị rò rỉ, rất dễ khiến hệ thống làm mát bị hỏng.Ngoài ra, làm mát bằng chất lỏng cũng có thể làm giảm đường kính của cáp và cuối cùng là làm cho thiết bị sạc nhẹ hơn.Do đó, về đường dẫn kỹ thuật, đường dẫn kỹ thuật của các nhà sản xuất trạm sạc về cơ bản là giống nhau, và các cọc sạc càng mát và càng nhanh càng tốt được sản xuất.   Thành Đô Xiangdao nghiên cứu công nghệ sạc làm mát bằng chất lỏng công suất cao.Với sự tiến bộ không ngừng của đội ngũ R&D, sản phẩm đã trải qua một số nâng cấp về cấu trúc, đồng thời cải thiện độ tin cậy và hiệu suất.Vào tháng 10 năm 2020, hệ thống sạc làm mát bằng chất lỏng công suất cao của Ruisu (bao gồm cọc sạc, súng sạc, dây điện cao thế, đầu nối, đế sạc, thanh cái và bộ gỡ lỗi) đã bước vào giai đoạn thử nghiệm xe thực và đã hợp tác với nhiều hãng xe khách.Cùng làm xác minh xe thật.Cọc sạc làm mát bằng chất lỏng công suất cao Xiangdao là thiết bị sạc DC cho hệ thống sạc trong tương lai.Nó cũng có thể phù hợp với súng sạc tiêu chuẩn quốc gia năm 2015.Trong điều kiện làm mát, dòng sạc cao tới 600A và điện áp là 1000V.Với tiền đề là ắc quy của xe có thể chịu được Về lý thuyết, nó có thể đạt được mục tiêu sạc nhanh nhất tới 80% trong 10 phút.Nó có thể giải quyết hiệu quả vấn đề thời gian sạc cho các phương tiện đã đi được quãng đường dài, cho thuê, hậu cần, phương tiện vận hành theo mạng, xe buýt siêu đô thị và phương tiện đường cao tốc.Hiện tại, sản phẩm này đã được cung cấp theo lô.Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong một thời gian dài và tập trung vào xu hướng phát triển của công nghệ xe điện năng lượng mới, Ruisu lấy sạc điện áp cao và dòng điện cao làm năng lượng nghiên cứu và phát triển cốt lõi để cung cấp cho xe năng lượng mới với điện áp cao hoàn chỉnh , công suất cao nhanh Giải pháp tổng thể của hệ thống sạc.   Trong tương lai, Xiangdao sẽ nỗ lực hết sức để thúc đẩy sự phát triển công nghệ của các cọc sạc làm mát bằng chất lỏng công suất cao.Để giảm bớt lo lắng của người dùng về việc sạc, nó sẽ tiếp tục cải thiện về khả năng sạc, độ an toàn và khả năng ứng dụng.Một mặt, nó cung cấp khả năng khám phá kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế để xây dựng lộ trình phát triển sạc nhanh công suất cao của đất nước tôi và các tiêu chuẩn liên quan;mặt khác, nó hỗ trợ toàn diện cho sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc và góp phần thực hiện mục tiêu lớn của Trung Quốc là trở thành một cường quốc ô tô.Sức mạnh của.

Hướng phát triển chung của cọc sạc xe điện   Hiện thị trường cọc sạc xe điện đang gặp nhiều khó khăn như khó xử lý cọc sạc xe điện cũ, cọc sạc xe điện mới chậm thi công.Tuy nhiên, nhà nước vẫn coi trọng việc phát triển xây dựng cọc sạc xe điện và đã nhiều lần nhấn mạnh quyết tâm phát triển thị trường năng lượng mới trong Đại hội Đảng Cộng sản Trung Quốc lần thứ 19 gần đây.Trong số đó, việc xây dựng các cọc sạc xe điện đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy chuyển đổi cơ cấu năng lượng của đất nước và sẽ tiếp tục nhận được sự quan tâm và hỗ trợ mạnh mẽ. Phân tích hiện trạng phát triển của thị trường cọc sạc xe điện, trong quy hoạch 135, nhu cầu rất lớn để đáp ứng nhu cầu sạc của 5 triệu xe điện vào năm 2020 vẫn kích thích sự phát triển của thị trường, nhưng sau khi tiêu chuẩn quốc gia mới về Cọc sạc xe điện, Cọc sạc xe điện mới và cũ Việc thay thế chưa được triển khai nhanh chóng, Cọc sạc xe điện cũ không chỉ khó tương thích mà còn gặp nhiều khó khăn như lâu ngày không sử dụng, lão hóa thiết bị, hỏng hóc bộ phận do không được bảo dưỡng, thiết kế thiết bị cung cấp điện không đáp ứng yêu cầu cọc sạc xe điện hiện nay.Cọc sạc xe điện cũ chỉ được phá bỏ và xây dựng lại.Điều này chắc chắn làm tăng thêm khó khăn cho mục tiêu xây dựng 4,8 triệu cọc sạc xe điện trong 5 năm.   Các công ty đóng cọc sạc xe điện đã bắt đầu tích cực tìm kiếm các hướng phát triển mới, đồng thời củng cố mối quan hệ với các công ty sản xuất xe năng lượng mới, bãi đỗ xe, bộ phận tài sản, công ty cho thuê xe hơi và bộ phận điện lực.Sự thay đổi về nhận thức trong hoạt động và dịch vụ của nhóm xe điện đã cải thiện mạnh mẽ khả năng đảm bảo nhu cầu sạc của xe buýt điện trong hệ thống giao thông công cộng. Cấu trúc công nghiệp của cọc sạc xe điện cũng cần tăng cường hơn nữa liên minh và dự đoán nhu cầu thị trường, nâng cao nhận thức về dịch vụ chung của ngành và liên tục điều chỉnh cơ cấu giá thành sản phẩm, tăng cường tích hợp tài nguyên và cải thiện thị trường chiến tranh giá cả hiện tại.Tỷ lệ áp dụng cọc sạc xe điện tiếp tục tăng, sắp tăng cường năng lực hoạt động của cọc sạc xe điện. Không chỉ vậy, các doanh nghiệp đóng cọc sạc xe điện cần bám sát các thông tin chính sách liên quan do chính phủ ban hành, nhanh chóng nắm bắt được các đề xuất, chính sách thuận lợi của chính phủ đối với việc xây dựng và vận hành cọc sạc xe điện.Hiện tại, chính phủ đang trong thời kỳ có chính sách thuận lợi cho ngành cọc sạc xe điện, nhưng thời gian này sẽ không còn lâu nữa.Nếu cơ hội trợ cấp không được nắm bắt kịp thời, các khoản trợ cấp của chính phủ cho các cọc sạc xe điện sẽ tiếp tục bị thu hẹp trong tương lai.

Tại sao cọc sạc xe năng lượng mới hiện nay chủ yếu sử dụng cọc sạc AC?   Chủ yếu có những nguyên nhân sau:   1. Mình nghĩ quan trọng nhất là nguồn DC từ cọc sạc tích hợp DC rất lớn, hàng trăm ampe, ảnh hưởng rất nhiều đến tuổi thọ của ắc quy và có thể dẫn đến giảm tuổi thọ rất nhiều. của pin.Hiện tại, bản thân pin đang bị tắc nghẽn trong quá trình phát triển xe điện (thậm chí Bao gồm cả các thiết bị khác, chẳng hạn như điện thoại di động và các sản phẩm điện tử khác).Nói cách khác, bản thân công nghệ pin hiện tại đã không hoàn hảo lắm, nếu thời lượng sử dụng pin thường sẽ bị cạn kiệt, không đủ kinh tế.   2. Cọc sạc xe điện tiện lợi.Nó được cài đặt trong bãi đậu xe hoặc trạm sạc.Phía đầu vào chỉ cần được kết nối từ lưới điện.Đầu ra cũng là AC và không cần thiết bị khác như bộ chỉnh lưu.Cấu trúc đơn giản.   3. Ngoài ắc quy, xe điện hiện tại không thích hợp để lái xe đường dài nên trong hầu hết các trường hợp, xe điện có thể được sạc chậm khi đi làm hoặc ở nhà vào ban đêm.   4. Công suất của cọc sạc AC nhỏ nên tác động của việc sạc xe điện lên lưới điện cũng nhỏ.Nếu quy mô của xe điện tăng hơn nữa trong tương lai, nếu công suất cao DC được sạc đồng thời, áp lực lên lưới điện sẽ tăng lên.Tất nhiên, đây cũng là một vấn đề phải được xem xét trong tương lai.

Trạm sạc được thiết kế với phòng phân phối, bộ sạc, hệ thống quản lý nền sạc, màn hình LED ngoài trời, hệ thống giám sát an ninh, phòng giám sát và mái che mưa, v.v. thời gian sạc và tương tác giữa người và máy thông minh hơn.15 bộ cọc sạc 120KW DC được sử dụng trong dự án được trang bị một máy và hai súng, chuyển đổi thông minh và hiệu suất đầu ra đa vòng, có thể đáp ứngyêu cầu 2 tiếng rưỡi cho mỗi lần sạc tại trạm xe buýt để lấp đầy 2 xe buýt.

Với sự phát triển dần dần của ngành năng lượng mới, ngày càng có nhiều xe điện xuất hiện trên thị trường.Hôm nay, tôi sẽ giới thiệu bốn chế độ sạc phổ biến của bộ sạc xe hơi cho bạn. Chế độ 1 Công nghệ sạc ở chế độ 1 đề cập đến việc sạc tại nhà từ ổ cắm điện tiêu chuẩn với dây nối dài đơn giản.Loại sạc này liên quan đến việc cắm xe điện vào ổ cắm tiêu chuẩn trong gia đình.Phương pháp sạc này không cung cấp cho người dùng khả năng chống sốc đối với dòng điện một chiều.Chúng tôi không khuyên bạn nên sử dụng phương pháp tính phí này.     Chế độ 2 Chế độ sạc 2 liên quan đến việc sử dụng cáp đặc biệt có tích hợp khả năng chống sốc chống lại dòng điện AC và DC.Ở Chế độ sạc 2, cáp sạc được cung cấp cùng với EV.Không giống như sạc Chế độ 1, cáp sạc Chế độ 2 có lớp bảo vệ tích hợp trong cáp giúp bảo vệ chống điện giật.Chế độ sạc 2 hiện là chế độ sạc EV phổ biến nhất.     Chế độ 3 Chế độ sạc 3 liên quan đến việc sử dụng trạm sạc chuyên dụng hoặc hộp treo tường tại nhà để sạc EV.Cả hai đều cung cấp khả năng chống sốc chống lại dòng điện AC hoặc DC.Ở Chế độ 3, cáp kết nối được cung cấp cùng với hộp treo tường hoặc trạm sạc và EV không cần cáp chuyên dụng để sạc.Chế độ sạc 3 hiện là phương tiện sạc EV ưa thích.     Chế độ 4Chế độ 4 thường được gọi là 'sạc nhanh DC' hoặc chỉ 'sạc nhanh'.Tuy nhiên, với các mức sạc khác nhau cho chế độ 4 – (hiện đang bắt đầu với các thiết bị di động 5kW cho đến 50kW và 150kW, cộng với các tiêu chuẩn 350 và 400kW sắp được tung ra)